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對(duì)全球船舶與海工領(lǐng)域而言，2014年是有趣又充滿風(fēng)云的一年，在行業(yè)監(jiān)管法規(guī)和商業(yè)的共同驅(qū)動(dòng)下，船舶與海工領(lǐng)域在2014年涌現(xiàn)了不少有趣的革命性的技術(shù)，而最重要的10項(xiàng)分別是：

1、荷蘭利用船底水流動(dòng)力的Hullvane

荷蘭Van Oossanen公司的造船師們正在推廣一種鋁箔附屬物，能安裝在船舶的橫梁上，利用來(lái)自船體底部向上的水流來(lái)捕捉未利用的推進(jìn)力潛能。在進(jìn)行的一些船舶實(shí)驗(yàn)中，該公觀察到能獲得20%的效率，尤其是那些船尾表面基本在船尾波浪的船舶。

2. 日本高韌性鋼板NSafe?-Hull

日本Steel & Sumitomo Metal公司、今冶造船有限公司和日本國(guó)家船舶研究所的工程師們已研發(fā)出一種新的鋼鐵技術(shù)，并且使用在今冶造船的一艘剛下水的206600載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)上。

這種船用鋼(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))板被稱為NSafe?-Hull，在這艘散貨船上使用了大約3000噸，能在斷裂前承受更大的塑性變形，具有更高的極限強(qiáng)度。

3. SBM Offshore公司的高壓旋轉(zhuǎn)

在超深水資源區(qū)生產(chǎn)石油和天然氣，需要能處理極端高壓的設(shè)備，如FPSO，這些壓力必須維持在一套系統(tǒng)內(nèi)，該系統(tǒng)能在海洋中繞著一個(gè)固定支點(diǎn)。這并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單工作。

SBM Offshore公司的推出一種旋轉(zhuǎn)技術(shù)，能在FPSO樓塔內(nèi)維持12000PSI(830bar)的內(nèi)部運(yùn)行壓力。該技術(shù)能用于幫助提供水或氣體噴射壓力，以保持富烴地層。

4. 氫/二氧化碳漂浮式生產(chǎn)、儲(chǔ)存和卸載概念

在海上井臺(tái)生產(chǎn)碳?xì)浠衔锲陂g，氫氣和二氧化碳也會(huì)作為副產(chǎn)品大量出現(xiàn)。日本Chiyoda公司和三菱重工(船機(jī)庫(kù) 位置)在日本船級(jí)社(位置 聯(lián)系)的支援下，已新推出一種新的船舶概念，能利用蒸汽重整和位移轉(zhuǎn)換，提取并儲(chǔ)存這些氫氣和二氧化碳，最后運(yùn)離船舶或排回資源區(qū)，實(shí)現(xiàn)資源區(qū)的最大生產(chǎn)。

5. DNV GL的ReVolt概念

2014年9月，DNV GL推出了一種新概念船舶設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，用于短途航運(yùn)市場(chǎng)。該概念采用電池動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)高效的無(wú)人操作。

取代了柴油燃料甚至LNG燃料，ReVolt完全采用3000kWh的電池動(dòng)力，有效的減少了運(yùn)營(yíng)成本，將傳動(dòng)部件等部件的維護(hù)數(shù)量降至最少。DNV GL指出，至少在概念上，該船能一次充電航行100海里，極大的減少了二氧化碳排放。

6. “MOL Comfort”事故解釋

2014年11月，一篇技術(shù)文章解釋了可能導(dǎo)致集裝箱船(船型 船廠 買賣)“MOL Comfort”號(hào)2013年發(fā)生重大損失的原因。丹麥技術(shù)研究所的Ingrid Marie Vincent Andersen博士研究了與“MOL Comfort”號(hào)相類似的集裝箱船的水彈性結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細(xì)節(jié)。令人吃驚的是，她開(kāi)始研究該項(xiàng)目時(shí)正好是“MOL Comfort”事故的發(fā)生前夕，也是她博士論文的主題。

7. Ulstein的X型船尾概念

2014年，挪威造船集團(tuán)Ulstein披露了該公司的X-STERN?船舶概念，用于在惡劣海況時(shí)船尾朝前運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定。

X-Stern的主要特點(diǎn)是船尾傾斜和更高，用尖形船尾取代船尾板，能增加船舶穩(wěn)定性，減少波浪影響，提高船員舒適度和安全性，降低動(dòng)力消耗。

8. 油船(船型 船廠 買賣)Flettner旋翼

1925年2月，“Buckau”號(hào)帆船從波蘭Danzig穿過(guò)北海來(lái)到蘇格蘭。帆船上安裝了高15米、直徑3米的圓筒形旋轉(zhuǎn)桅桿，驗(yàn)證了使用Magnus Effect來(lái)推進(jìn)船舶的概念。

該系統(tǒng)由德國(guó)工程師Anton Flettner設(shè)計(jì)，概念被證明有效。然而多年來(lái)，柴油推進(jìn)占據(jù)了全球商業(yè)航運(yùn)市場(chǎng)，而不是Flettner概念。但90年后，該概念在LR2成品油船(船型 船廠 買賣)或蘇伊士油船上獲得重生。

9. 巴氏壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))消毒殺菌

丹麥BAWAT AS公司首席執(zhí)行官Kim Diederichsen說(shuō)，“沒(méi)有人能想象這種可能”。該公司采用巴氏滅菌法研發(fā)出首款獲得型式批復(fù)的壓載水處理系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)對(duì)船舶壓載水進(jìn)行煮沸和去氧，殺死所有靠港時(shí)進(jìn)入壓載艙的小動(dòng)物。而其它大部分主要的壓載水處理系統(tǒng)都是采用機(jī)械過(guò)濾和紫外線輻射等方式去除這些生物組織。

10.電池動(dòng)力

近年來(lái)，人們投入大量精力研發(fā)各種燃料高效型船舶。動(dòng)力電池隨之逐漸成為重要手段，用于儲(chǔ)存能量，并且在需要時(shí)提供峰值功率，而無(wú)需增加或減少主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的峰值功率。對(duì)動(dòng)力定位船(船型 船廠 買賣)而言，電池動(dòng)力根本不用思考，已做的風(fēng)生水起。

電池技術(shù)的主要來(lái)源之一是加拿大的Corvus Energy公司，該公司經(jīng)常為海工船供應(yīng)模塊和可擴(kuò)展的動(dòng)力系統(tǒng)，如“Edda Ferd”號(hào)和丹麥Scandlines公司的近海渡船。