海運業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶。國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海運方式運輸?shù)摹?/span>
7月11日是第十個中國航海日，由中國航海日活動組織工作委員會發(fā)布的《2015年中國航海日公告》顯示，目前，我們的商漁船隊規(guī)模、海員數(shù)量、造船產(chǎn)量均居世界前列；我國國際海運量已占世界國際海運量的三分之一，對外貨物貿(mào)易運輸90%以上由海運完成；全國港口貨物和集裝箱吞吐量、水產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一；航海科技、裝備和教育處于國際先進水平，部分達到國際領先水平；海洋礦產(chǎn)、油氣和現(xiàn)代航運服務業(yè)迅猛發(fā)展；海洋經(jīng)濟已占國內(nèi)生產(chǎn)總值十分之一。
何建中強調(diào)，未來一個時期，中國海運業(yè)發(fā)展將著力圍繞國家三大戰(zhàn)略，主動作為、凝聚合力，提升海運在服務經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位，加快推進海運強國建設，為建設海洋強國奠定堅實的基礎。
2015航海日論壇關注“海上絲綢之路”大機遇
“一帶一路’是國家應對全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策，為助力‘一帶一路’發(fā)展建設，我們最終決定將‘21世紀海上絲綢之路建設’作為2015年中國航海日主論壇核心主題。”本次中國航海日論壇執(zhí)行委員會副主任張寶晨介紹。
雖然本屆航海日活動和臺風“燦鴻”在寧波相遇，但“21世紀海上絲綢之路”的話題仍是吸引了不少海運業(yè)內(nèi)外的人士參加。
“‘一帶一路’是中國今后相當長時期對外開放和對外經(jīng)濟合作的總綱領，不存在誰在路上，誰不在路上，我們都在路上?！?國家發(fā)改委西部開發(fā)司巡視員歐曉理稱，有些媒體解讀某些省份不在戰(zhàn)略范疇內(nèi)，這是誤讀。他表示，“一帶一路”既是形成我國新的經(jīng)濟增長點，促進國內(nèi)企業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手，也更是契合了沿線國家發(fā)展產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造就業(yè)的實際訴求。
交通運輸部水運科學研究院院長李揚則認為，中國政府已經(jīng)明確將“綠色化”與新興工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化置于同等戰(zhàn)略地位。各方應共同打造“綠色”的21世紀海上絲綢之路。
“海上絲綢之路給我們帶來挑戰(zhàn)，要積極完成現(xiàn)有港口的升級，充分地利用海絲這一杠桿作用對港口進行更新?lián)Q代?！眮碜择R來西亞交通部副部長阿卜杜拉?巴斯侖表示，馬來西亞非常支持海上絲綢之路這一構(gòu)想。海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的和平及穩(wěn)定對絲綢之路建設的成功和目標實現(xiàn)來講是至關重要的。
