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隨著全球環(huán)保規(guī)范的增多以及排放標準的日益收緊，LNG憑借成本優(yōu)勢和不斷健全的供應鏈及相關基礎設施，使其有望成為全球航運業(yè)的常用燃料之一。 目前，由國際海事組織（IMO）主導的國際社會治理船舶污染的工作正在穩(wěn)步推進中。其中，船舶硫氧化物（SOX）排放限制規(guī)定將于2020年開始實施，這將促使船舶采用新的技術和設備降低污染物排放量，以適應IMO出臺的新標準。業(yè)內人士認為，液化天然氣（LNG）動力船、雙燃料船將成為達標的先行者，大量LNG動力船和雙燃料船將在2020年前后進入市場，后續(xù)訂造量也將不斷增多。 即將于2017年1月1日正式生效的《國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全規(guī)則》 （IGF規(guī)則）表明了液化天然氣（LNG）和其他低閃點燃料成為船用燃料步伐的加快，監(jiān)管者的注意力開始轉向確保此類燃料的安全使用。 IGF規(guī)則的實施將積極推動和加快LNG動力船的健康發(fā)展。

2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎設施進行了一個調查。調查涉及到22個港口，其中15個歐洲港口、4個北美港口和2個亞洲港口。調查結果顯示，64%的港口有意愿主動為使用LNG燃料提供必要的基礎設施。目前已經(jīng)或有計劃為近海/內河航運提供LNG加注基礎設施的港口有59%。2011年，國際港口協(xié)會發(fā)布了開發(fā)“港口LNG加注導則”的計劃，55%的港口參與了該項目，而2011年的一項調查顯示，當時僅7%的港口參與了該項目，表明港口對LNG加注的關注度大幅上升。關于時間計劃表，76%的港口認為1~5年時間里會在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認為5~10年內可以開始。

為了積極應對即將到來的LNG燃料船“航海大時代”，各國及行業(yè)企業(yè)已摩拳擦掌，開始著手準備。

韓國：組建LNG加注協(xié)會，支持LNG加注行業(yè)發(fā)展

目前，韓國已將LNG加注船和相關設備產(chǎn)業(yè)列為新產(chǎn)業(yè)。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立；2015年7月，為搶占并穩(wěn)固LNG加注市場，韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部會同韓國造船、海運和能源三大領域里的主要企業(yè)聯(lián)手創(chuàng)立“韓國LNG Bunkering產(chǎn)業(yè)協(xié)會”，其中會員企業(yè)包括三大造船企業(yè)——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋。協(xié)會表示，為適應國際船舶環(huán)保減排的新標準，以LNG為燃料和雙燃料的大型商船數(shù)量將不斷增加，因此，海上LNG加注專用穿梭船將成為一個新興市場板塊。面對藍海市場，韓國相關企業(yè)必須聯(lián)合起來，緊跟船舶市場發(fā)展的腳步。韓國船企在LNG船和液化石油氣（LPG）船建造領域有近20年的技術經(jīng)驗積累，在LNG存儲艙技術研發(fā)和建造方面也取得了新成果，并進入了商用化試用階段，自主研發(fā)的配套物資和設備也推陳出新，因此，韓國船企將充分利用成熟的技術，在開發(fā)和建造LNG加注專用穿梭船方面大展拳腳。韓國產(chǎn)業(yè)銀行最近發(fā)表的一份有關LNG加注市場的研究報告認為，應加快制定標準的工作，為今后參與激烈的市場競爭做足準備。

新加坡：積極謀劃亞洲LNG加注樞紐中心

新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一，也在投資建設LNG碼頭及相關基礎設施項目。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關系，并希望以此為基礎，將新加坡港建設成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初，新加坡海事及港務管理局(MPA)已向當?shù)?/span> Pavilion Gas Pte以及由BG集團與吉寶岸外與海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發(fā)了LNG加注許可證，預計這兩家公司將從2017年起為新加坡提供相關服務。該局還與鹿特丹港、安特衛(wèi)普港務局以及澤布呂赫港簽署了諒解備忘錄，使這類標準及程序得到協(xié)調統(tǒng)一。MPA還透露，將提供120萬新幣(約合840萬美元)的資金，用以打造6艘LNG加注船。

日本：啟動LNG加注可行研究，建設日本LNG加注樞紐

2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關于LNG加注設備發(fā)展研究的第一個項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅游觀光部門合作研發(fā)，意為協(xié)調該地區(qū)其他環(huán)保先進港口，將橫濱港建設成為日本LNG加注樞紐。該項目的主要參與企業(yè)有：東京燃氣集團、日本郵船、橫濱川崎國際港務集團（YKIP）等，籌建了橫濱港LNG加注設備研究的籌劃指導委員會。第一次會議已于6月9日召開，目的是制定今年年底前的設施發(fā)展計劃。

歐盟、美洲：建設基礎設施，推動LNG燃料船發(fā)展

歐盟大力倡導船舶采用低排放的LNG燃料，重視與LNG動力船相關的配套設施。 2014年9月，歐盟內部通過了一項法案，決定在歐盟成員國的139座港口內投資建設LNG加注船需要的配套設施。 挪威近海港口往來的船舶幾乎都采用LNG為主燃料，卑爾根和奧斯陸等城市港口都在建設LNG加注設施。

在北歐，目前約有50艘LNG燃料船已投入運營，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡以及波羅的海的港口均是船舶使用LNG燃料的積極推動者，其次是北美，五大湖區(qū)域設置了許多天然氣基礎設施。

不僅如此，鑒于LNG燃料船舶良好的發(fā)展前景，歐盟計劃加快LNG加氣站的布局。根據(jù)歐盟推出的“清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略”，擬投資210億歐元，確保在2020年前所有T-ENT港口具備LNG加注服務能力，2025年前歐洲所有內河港口具備LNG加注能力。同時歐盟在該戰(zhàn)略中將LNG加注標準及加注站設計標準的研發(fā)列為重點工作。

據(jù)一份資料顯示，鹿特丹港對2020年可能開展的各種LNG服務預測如下：

中國：起步晚，發(fā)展快

中國作為后進者，在LNG燃料船及加注方面，雖然起步晚，但發(fā)展非?？?。目前，國內LNG動力船、加注躉船、加注船的法規(guī)和規(guī)范均已出臺，基本涵蓋了LNG水上應用價值鏈。今年年底前還將有利好政策陸續(xù)出臺，涉及內河及沿海LNG加注和接卸、內河LNG動力船和運輸船、財政補貼等。據(jù)第四屆中國國際LNG燃料與加注大會（LNGFB 2016）組委會透露，2017年將是國內水上LNG應用全面發(fā)展的重要時機。相關產(chǎn)業(yè)政策的完善，財政補貼的支持，《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》等更嚴厲的環(huán)保措施的實施都將極大地推動LNG動力船和加注行業(yè)的發(fā)展。

SEA/LNG大聯(lián)盟

2016年7月成立，聯(lián)盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯(lián)合組建，聯(lián)盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙，提高船運業(yè)的整體環(huán)保表現(xiàn)。前期成員包括嘉年華集團、DNV GL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司，它們將在人力資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應用。主要區(qū)域包括在世界各主要港口支援發(fā)展LNG燃料加注，培訓和教育企業(yè)股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇，推動全球制定更清潔的航運燃料法規(guī)等。

Gas4Sea 聯(lián)盟

ENGIE集團、三菱商事和日本郵船于2014年就開拓LNG燃料供給服務達成了一份合作框架協(xié)議。“Gas4Sea”品牌結合了日本郵船的海運經(jīng)驗以及ENGIE集團和三菱商事的LNG供給組合和港口渠道，將為全球航運業(yè)客戶提供更清潔、可靠、安全和經(jīng)濟的服務。三者將于2016年第四季度開始運營，率先使用的是業(yè)內第一艘5000立方儲能的特定用途LNG燃料供給船，其設計能最大范圍地滿足各類客戶的需求，能在比利時的澤布呂赫港以及周邊港口為船舶供給燃料。

“第四屆中國國際LNG燃料及加注大會暨展覽會（LNGFB 2016）”將于10月19-20日在上海舉辦，將有來自政府主管部門、行業(yè)研究機構、船東、投資者、新技術等LNG上下游產(chǎn)業(yè)鏈的100余家企業(yè)200多位參會代表，共商產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展。會議同期舉辦“GTI首期LNG燃料船中國培訓班（LNG Training 2016）”，參與培訓的人員將獲得由美國燃氣技術研究院（Gas Technology Institute，GTI）頒發(fā)的培訓證書。